流通量がやや少なめですので、323iの決め打ちではなく「もしも素敵な個体と巡り合ったら買う」ぐらいのスタンスで臨むのが得策です。, 323iと同じ2.5L直列6気筒ですが、325iは高出力版になります。かなり素敵なエンジンです。

過去1800ミリ以内でV8エンジン搭載車は数多くあり、M3用V8の搭載の為に拡大したという説明も、かなり見苦しかったのです。, E30→E36→E46と大型化する流れは許容範囲だったのかもしれないが、 E90 については物理的に拒絶するユーザーが出て来る状況にある。 前期型は、325iと同じゴールド系 引っかかるポイントは1点だけ。車幅が1817ミリだったことである。 運動性能の向上は、数字からすれば当たり前である。, E90発売前、E90のスペックがWeb上にリークした。車幅は、なんと1817ミリ・・・。3シリーズユーザーから驚きの声が上がる。 それは、クラウンやフーガなどの上級?サルーンを見ればあきらかである。 受け止められるだろう。新型7シリーズもサイズの拡大は止まったようであるし、排気量とボディサイズのダウンは、世界的なトレンドなのかもしれない。 bmw 3シリーズの5代目となるbmw e90型です。コンパクトスポーツセダンとしてdセグメントのジャンルに属します。4ドアセダンのe90。ツーリング(ワゴンタイプ)のe91。2ドアクー …

メルセデスのニューCクラスの幅1770ミリには、大きな意味が込められている。室内の広さは同等レベルが確保されているようです。 です。 このe90というモデルは2005年4月~2011年12月まで販売されました。 最終型というのは、2010年5月~2011年12月まで販売されたモデルをさします。 気になった方もいるかもしれませんが、BMWの代名詞といえばシルキーシックスと呼ば … しかし、モデル末期ゆえに、まもなく新型・形式に切り替わり、旧型となる運命なのだ。 ●BMWならではのシャープな走行性能を堪能できる M Drive、EDC、DSC、Mエンジン・ダイナミックコントロールを標準装備。 右ハンドル車の不満同様、車幅拡大の不満も、世界市場から見れば「小さな不満」に過ぎず、日本市場は、これからも見捨てられる運命なのだ・・・。(2006) 右ハンドル車で不満の多い運転席の居住性や、後席のゆとりは、車幅拡大の数値ほど感じないのも残念である。 と感じますが、あまりに静かなので!? 「愛車買取でお得にBMWを購入・乗り換える第一歩!」, 小さいころから憧れていたBMWを買い、なんとか維持費を節約しようと奮闘しています!. 事実、海外ではフロントやリヤのイメージを変更したビッグマイナーチェンジのモデルがスクープされている。 上記プラス2500ドル(約23万円)がコンペティションパッケージの追加費用。, E92 M3クーペのレース専用仕様、V8エンジンは4.4リッターに拡大し、パワーは450ps/8300rpm 44.9kgm/3750rpm。各種レース向けのチューニングが施される。サイド・リヤウインドーはポリカーボネイド、カーボンパーツ多用により70kgの軽量化により、車重を1530キロ。価格はノーマルM3の5割り増し。200台限定。, スタイル・エッセンスのモデルを追加設定。 バージョンアップのHDD地図データVer4.X。33,600円なり, 日本未導入のBMW 320dについて。 E46 320 → E90 323i と 国内販売も好調な3シリーズは、結果的に「1800ミリ超の車幅も問題なし」のような雑誌コメントも書かれるようになった。, これは論外だ。購入後のユーザーに狭い道路・駐車場事情を我慢しながら使っている声があることを無視してはならない。 結果的に売れてしまえば良いのか?。街中の駐車スペースは狭く、隣の車とのスペースは狭くなるばかりである。まだまだ V8 DOHC32V 420hp/8300rpm、40.8kg-m/3900rpm、0-100km/h4.8sec, FRバンパー形状変更、ヘッドライト、グリルのワイド化、ボンネット、サイドシルのボリュームアップ、LEDテールランプ など細部のディテールを変更。, 335i:新型3.0直列6気筒シングルターボ(ツインスクロールターボ・バルブトロニック), BMW EfficientDynamics(エフィシェント・ダイナミクス)の環境性能向上により、エコカー補助金制度の対象に。, エアコン未作動時のエアコン・コンプレッサー切離での燃費向上(カップリング付きエアコン・コンプレッサー), 4気筒モデル320iセダン、ツーリング、クーペに、最大200気圧に加圧燃料を直線噴射, ツインパワーターボ+ダイレクトインジェクション+無段階可変バルブタイミング機構(バルブトロニック), ステアリングパドル(形状・操作)変更:右側パドルでシフトアップ、左側パドルでシフトダウン, 335i:エンジン型式をN54型からN55B30A型に変更。(直噴・シングルターボ・バルブトロニック), 4気筒6速MT車:アイドリングストップとシフトアップインジケーター搭載。(EU仕様), ツーリング:316dを設定。320/318/316dのディーゼルエンジン搭載車がセダンと共通化。(EU仕様), 日本専用仕様として、ドアハンドルの形状変更により、車幅を1815→1800ミリへダウン。, 325i : 価格据置でこの装備!iDrive ナビゲーション・パッケージ新機能、TVチューナー、コンフォート・アクセス、ストレージパッケージ、アダプティブヘッドライトとクロームテールパイプ。323iの販売終了し325iへ。, 320i : 価格据置でこの装備!150->156ps、マルチファンクション・レザー・ステアリング、コンフォート・アクセス、ミラー内蔵ETC、ポプラウッドトリム、ライトパッケージ、ストレージパッケージ、CDチェンジャー、クロームテールパイプ, 325i : 価格据置でこの装備!iDrive ナビゲーション・パッケージ新機能、TVチューナー、コンフォート・アクセス、ストレージパッケージ、アダプティブヘッドライトとクロームテールパイプ, 200台限定モデル。9/8より。ダコタレザー・コーラルレッド、320siの18インチアルミ。価格543万円, M5/M6のV10エンジンをV8化した、420psのエンジン搭載。価格予想980-1020万。日本導入はクーペのみ。カブリオレ、セダンの日本導入予定無し。, 177ps->190psへパワーアップ。燃費も9.9km/lと0.5向上。487万円(6AT), 2リッター直4のE92クーペモデルデビュー 427万円(6MT)438万円(6AT), テールゲート、リヤ・ウィンドー独立開閉。自動開閉式ラゲージ・エリア・カバー標準装備, 323iを追加。直列6気筒2.5のデチューン版177ps/23.5kgm。325iセダンは受注生産。, 325i M-Sportを追加。M-Sportパッケージ、iDriveナビ、TV標準装備, 直6モデルはバルブトロニックのN52B30新型エンジン(マグネシウム合金クランクケース), BMWチーフ(クリス・バングル氏)デザインは相当押さえ気味で、かなり万人向きのデザイン, 1、3、5、7速の奇数段と2、4、6速の偶数段を受け持つふたつの油冷湿式クラッチを持ち、わずか1000分の2~3秒で変速, M・DCT搭載車は0~100km/h加速が5.1秒に向上、6M/T車を0.4km/リッター上回る燃費。. ご指摘ありがとうございました^^ 17インチアルミ・Vスポーク・スタイリング285 3シリーズオーナーが1シリーズへ乗り換える動きが、現6気筒ユーザにまで及ぶかは微妙である。(2005) 170PS→190PS に、パワーが上がった事以外に、 コンフォート・アクセス4ウェイ電動フロント・シート、 下手なインプレですが、乗り換えられる時に、 エンジンも量産車世界初となる軽量マグネシウム合金製クランクケース採用、直4気筒2リッターからM3のV型8気筒4リッターまで非常に幅広いラインナップとなっている。, エクステリアデザインの担当は、日本人の永島譲二氏。BMW E90より、3シリーズもランフラットタイヤを採用しており、当然スペアタイヤは搭載しない。3シリーズとしてのクーペ・カブリオレモデルは、E92/E93が最終型となり、次期モデルは4シリーズとなりました。また、NAエンジン搭載モデルも、この型が最終型です。, 本国ドイツ・レーゲンスブルク工場での生産が終了し、3シリーズのM3クーペとしての幕を閉じた。, M3クーペとしては、2代目3シリーズ(E36/1993)に登場し。4代目3シリーズ(E92/2007)で終了となり、4シリーズへバトンタッチする。 トルクの太さに驚かせられました! E90 は 2005/4~2014/2 迄、生産されました。 そちらの場合、パフォーマンスはかなり魅力的なのですが、デリケートな部分もあるエンジンですので万人向けとは言いがたいかもしれません。 さて、モデル末期のBMWは、精度もアップして非常に完成度が高く、装備も充実しており インターチェンジから、本線への合流にも、 また追突時に乗員頭部のダメージを軽減する「アクティブヘッドレスト」が標準装備されたのも、地味ですが重要なポイントかもしれません。, そんな後期型(つまり09年式以降)を総額140万~180万円ぐらいで狙う場合のオススメは、おおむね以下の2方向であると考えられます。, 後期型の320iに「Mスポーツパッケージ」という大人気のパッケージオプションが装着されたものです。 こういう車って他にもありそうで、実はあまりないですからね。 やはり間違いありませんでした。 独立開閉式リヤ・ウインドーやハロゲン・ヘッドライト、 ちなみに「LCI」というのは要するにマイナーチェンジのことで、「EG」というのは、この場合は「エンジン」を意味します。, この他、かなり強力なターボ付きエンジンを積む「335i」というグレードもあります。 給料は増えないし将来の年金は減るし・・・で不安な世の中、毎月の3万円の小遣いの他に、自分の趣味や好きなこと、埋もれた才能をお金に変えることができたら・・・。

勿論、日本でも狭い道を使わないユーザーにとっては無関係の話でもあり、価格据置でのサイズアップは、お買い得感もある。実際、新型アウディのA4は、違和感のある大きさでもある。 実際の見た目は、ボディ上部の絞り込みによって、さほど大きくは見えない。 グイグイと上る力強さに、感動しましたね! これにより、320iでは出力&トルクが約10%アップしたにも関わらず燃費は約45%向上するという、かなり嬉しい結果になったのです。 私なりの乗った感想を、書いて行きたいと思います。 前愛車の ・EDC(エレクトロニック・ダンピング・コントロール) ① BMW購入、維持、カスタムの完全マニュアル ・7速M DCT:1213万円 399 万円 ~ 8.9 ~ 16.0 km/l. ストレート6 の、気持ち良さが捨てがたく、 大変感謝いたします。 しかし、視覚的に小さく見えれば良いのだろうか・・・室内は、ガラスエリア上部の絞込みにより、75ミリアップの広さを体感出来ない。 分かれています。 車種・年式、劣化具合により価格は変動します。あくまで最低価格として参考にして下さい。, 発売前にE90関連の情報がWEB上に流れた。E46からの正常進化版として、スタイリングもアクの強さを消して期待の持てる内容だった。 現行型より注目度が高い旧型(E90型)BMW 3シリーズ。その買い方を考える!, タグ: BMWに15年以上乗り続ける僕だから言える、BMW購入、維持、カスタムの完全マニュアルを今だけ初回プレゼント! 特選車 >

阪奈道路の上りでの検証では、 の意見が多く、全般的には批判的な意見が多いのは言うまでも無い。 欧州車市場は、日本市場と異なりディーセル車のシェアが非常に高い。

ただし後述する325iよりエンジン出力はやや抑えられています。

330iの販売を終了し、335iへバトンタッチ。バルブトロニックエンジンは今後、直噴エンジンへ切り替わる。, E92クーペがラインナップ追加。直噴ツインターボ335iエンジン搭載。 日産フーガ:1795ミリ、トヨタクラウン:1780ミリ、という数字からすれば日本市場に合致していない ことは明らかである。

これからビッグマイナーを含めて小変更が実施されていくだろう。 マルチファンクション・レザー・ステアリング・ホイールなどを装備。, セダン・ツーリングMスポーツにお買い得なCarrozeriaNavi(HDD/地デジ/7型モニター)を装備, 内外装の変更。335iにDCT設定。320i/170ps化。ナビの仕様変更等。外観はキープコンセプトだが、詳細はかなり変化。, 7速のM Double Clutch Transmission(M DCT)を搭載し加速性能も向上。価格は47万円アップ。M3セダン1020万円/クーペは1050万円, 7速のM Double Clutch Transmission(M DCT)を搭載。Mシリーズ初の電子制御油圧格納式ハードトップ, ミラー内蔵ETC、マルチファンクションステアリング、コンフォートアクセス、ストレージパッケージ、ライトパッケージ、CDチェンジャー、ポプラウッドトリム、クロムテールパイプトリム モデルサイクルが長いBMWは、フルモデルチェンジまで、まだ現行モデルとして活躍できるのだ。 E46 320 では、少しパワー不足と感じた所が、 300ccの排気量アップと、20PSのパワーアップは、 まれに旧型が人気を維持する場合もあるが、最近の自動車デザインは、旧型を一気に古臭く見えるほどデザインの変化が著しく、新型を真っ先に買うのが、一番お買い得なのかもしれない。

それゆえ基本的にはここまでに示した方向性、すなわち、 日刊カーセンサー > これは、インポーターが冷静にユーザーの声を受け止めた結果であり、今まででは考えられなかった大きな変化として ・M3クーペの5万9275ドル(約535万円)

発売開始直後から、輸入車専門誌のほとんどが、1800ミリ超の車幅を肯定したコメントが目立った。まるでメーカー受け売りのセールスマンのように。 / 320iセダン399万円、ツーリングが424万円として、ナビ等の一部装備を削り、標準価格を下げた。 ボディ各部にCFRP素材を多用。チタンマフラーで軽量化した車両重量は1580キロに軽量化。 じゅんぺいさんの 325i なら更に気持ちいいでしょうね! M3のネーミングはセダン向けとして、今後も継続される。, 2012年DTM(ドイツツーリングカー選手権)においてDTM優勝を記念して、 ボディパネル各部をセダンと大幅差別化。従来の3シリーズとは異なる流れ。 2010春 米国販売。 専用の前後バンパーやサイドスカート、17インチホーイル、専用サスペンション、そしてMスポーツパッケージ専用となる内装アイテム各種がとにかくカッコいいパッケージですので、スポーティな雰囲気を好む人にはハマること間違いなしです。 某O氏の75ミリの大幅拡大を正当化するコメントもありました。 前後バンパーやライトのデザインなどを変更するとともに、ボンネットには2本のラインを追加。 小遣い3万円のしがないサラリーマンの僕が20代前半で、どうしてBMWを買えたのか? で、その場合にキーワードとなるのが「後期型」です。 アメリカ市場をターゲットにした拡大なのか、欧州市場のニーズなのか、明確な答えは判らない。 ●もしくは総額100万円台半ばから後半ぐらいで後期型320iまたは325iを探す 3シリーズ 後期型は、ブラックです。 グレード.

少なくとも日本市場のニーズが完全に無視されている事は確かである。 320ps/5900rpm、45.9kgm/1500-5000rpm(オーバーブーストモード:51.2kgm), 北米専用モデル:M3のセダン・クーペにコンペティションパッケージを追加。 肯定意見は、E90オーナーからのものだった。 4月16日(土)にbmw e9x オーナーズミーティング@ toto bmw東大和が開催! bmw新旧比較 4シリーズクーペ(f32)と3シリーズクーペ(e92)比較; bmw3シリーズセダン(f30)中古車徹底購入ガイド; bmw3シリーズ(e90)中古車徹底購入ガイド 18インチアルミ・ライト・アロイ・ホイール・スター・スポーク・スタイリング193M ●高級感は十分以上で 2003年式 E46 320i (2200cc/170ps)と、 320iセダン、325iセダン、330iセダンの3モデル4仕様。マグネシウム合金の新型6気筒エンジンを搭載。, ステッカーの変更 : フロイデ・アム・ファーレン(駆け抜ける喜び)→BMWエフィシェントダイナミクス へ, 直4エンジン2.0のパワー・燃費が向上 : 150→156馬力、11.4→12.0km/l, HDDナビのiDriveのコントローラ周辺にショートカットのボタン7つが配置された, E90/E91/E92/93 スペックの主要諸元( 320i/323i/325i/330iマイナー前), 純正ナビ 2005年よりアルパイン製HDDナビに変更。

bmw 3シリーズ (e90後期) 2008年11月 ~ 2011年12 ... 5 名. 少し、拍子抜けな感じがします。, アクセルを踏んで走り出すと、 ・お金の工面はどうした? ストレート6 の高揚感は健在です。 ・安心して買うには? 発売後、E90の車幅に対する違和感の声がWeb上に広がり、雑誌のコメントも影響されてか、やや否定的なコメントが増えてきた。ユーザーの不満が広がったカタチだ。販売台数的に車幅が影響を与えているわけでは無かった。, 2008年10月、日本専用モデルとして車幅を1800ミリに抑えてマイナーチェンジデビューした。

排気量が 、2200 → 2500cc に上がった事によって、 客観的に見ても、コンパクトセダンと1800ミリ超の車幅とはリンクしない。 bmwのE90(3シリーズ)故障について解説しています。「BMWは故障する」とはよく言うことですが、その原因に注目するということはほとんどありません。何がいけないのかが分かればおのずと対策は見えてくるものです。 しかし、最近になって320iを購入したユーザーにとっては、高い金額を払って装着したオプションであったり、高額な為、装着を見送ったかもしれない工場装着時オプションも含まれる為、ショックは大きいかもしれない。 私の、2007/8 E90 323i のエンジンカバーは、 E46 320 の時は、 専用セッティングのEDC、DSC, 6代目、3シリーズ(BMW F30)セダンのリリース発表 しかし、旧ユーザーは、抵抗感を示しつつ、ガマンして乗るしかないのだ。 国産車で言えば、4・5年でフルチェンジする事を考えれば、欧州車のモデルサイクルは2倍ぐらい長いのである。 エンジンを掛けた瞬間に感じた事。 SUNより, BMW購入、モディファイサポート講座 カーセンサーだけが持っている膨大なデータをもとにした、毎年好例の中古車注目度ランキング「カーセンサー・カー・オブ・ザ・イヤー」。その2018年版で総合8位に付け、輸入車としては第2位に輝いたのは旧型BMW 3シリーズ(5代目・E90型)でした。 中古車の記事や読み物はカーセンサーnet というのが、旧型BMW 3シリーズをこれから買ううえでの得策となるはずです。 そんな最終型の320iは、カーセンサーnetでは車名のところに「LCI後期」とか「直噴EG」などと記載される場合がほとんどですので、それがひとつの目印になります。 見分け方は、ディーラーの営業マンいわく、 過去の歴史として日本市場を重視した背景として記録に残しておきます。. フーガやクラウンよりE90 の室内幅は狭く感じられるし、横からの衝突に対する安全性が上回っているとは思えない。

75ミリの大幅な車幅拡大を正当化するコメントを発したリポーター・・・どうにか自己の主張を正当化したいようである。(2011/08), E90登場後、輸入車・国産車も衝撃吸収のために安全確保のためにボディサイズは拡大の一途となりました。 E46からの乗り換えで、E90 320 も考えました。 残念ながら今の日本は、趣味にクルマに消極的。みんながクルマに乗って、恋人と、家族と、友人と楽しんだら、景気も良くなって、きっと日本は良くなる!いや絶対良くなると思う。 直近の円高や、メルセデスCクラス、アウディA4の新型デビューにより、ライバルに急接近されている3シリーズとしても魅力アップの装備充実は、購入層に訴えるインパクトになる。 総額80万~120万円付近、つまり「総額100万円前後」で狙える年式とグレード、およびその流通量は下記のとおりです。, これは4気筒の2Lエンジンを積んだベースグレードです。 辛口のコメントも増えてきた。一方、一部雑誌では、売れているから日本のユーザーに受け入れられた・・・などという論外なコメントも見受けられた。 (自然な伸び上がりで気持ちいい!) DTMチャンピオンエディションを限定発売。(世界限定54台)1263万円 2007/ 5~の後期型 (190PS)に 一般の3シリーズユーザーにとっては、運動性能の向上よりも重要な部分が体感できませんでした。 ・すぐに壊れる?修理代金が高いのでは? インテリアでは新型iDriveを採用して操作性を高め、8.8インチのワイドディスプレイも高解像度なものになりました。

「もしもイイのがあったら」ぐらいの気持ちで探してください。 2005/10~の前期型 (177PS)と

E90は、ドイツの自動車メーカーBMWが生産するスモール・ラグジュアリー・カー、3シリーズの第5世代に付けられたコードネームである。E90はセダン、E91はツーリングワゴン、E92はクーペ、E93はクーペカブリオレのモデルコードである。 クルマと一体感を持つ、ってこんな感じなんだな〜〜、と。乗るだけで気持ちが明るくなって、前向きになれる、そんなBMWを買う方法をお伝えします。 そんな方におすすめな買取査定はこちらで紹介しています! などを標準装備化。従来32万円の装備を5万アップに抑えた。416万(AT)405万(MT), 2008/4~6末までの期間限定。スペシャルエディション。HDDナビを標準装備。 320i/409万円(MT)421万円(AT)、323i/497万円, 3周年を記念して・・・ということで、4,5年がモデルサイクルの国産車であれば、ビックマイナーチェンジを行ってもおかしくない。 今回も6気筒を購入しましたが、 ドアハンドルの形状変更によるもので、根本的なサイズダウンでは無いが、あえて日本市場を重視したカスタマイズを行ったことに対して評価したい。 少しでも参考になればと思います。 クーペ専用ボディはセダンより10キロの軽量化。, BMW-JAPANの25周年記念のdるアニバーサリーエディション。320/323iにダゴダレザーのインテリア。17インチアルミを装備の特別仕様。, 7年ぶりにフルモデルチェンジ。4代目、3シリーズ(BMW E46)からバトンタッチした5代目3シリーズ。 充実装備は以下の通り。, やはり、上記の内容を見てしまうと、今までのオプション価格は何だったんだろう・・・という疑問が沸き起こる。 ブラックなので、(190PS)バージョンです。 ライバルのメルセデスCクラスは、フルチェンで1800ミリ以下に抑えてきた。日本市場を見据えた設定ではないが、マイナーチェンジとしては、妥当なサイズアップである。日本車では、アコードがいきなり巨大化した。格上のスカイラインクラスをターゲットとしたフルチェンジのようである。4発エンジンとのギャップが、ハリボテのようで、違和感がある。 というかなりの優等生ですので、人気が高いのも完全に納得です。 セダン506万円(70台)、ツーリング523万円(40台)の限定生産モデル, 北米専用モデル:N54型直噴3.0L直6ツインターボをチューン まるで自分の手足かのように、タイヤを通して路面から伝わる路面の状況、思った通りにピタリと進むオンザレールなカーブ、そして世界的に超希少なシルキーシックスの滑らかなエンジンサウンド・・・。 bmw e90概要. 私がおすすめする中古BMWは. シリーズのカウントアップにより、ボディの大型化とラグジャリーのランクアップを果たす。, Frozen Silver Edition(フローズン・シルバーのカラー)全国30台限定:価格1243万円(2011/12~), ダーククローム処理されたエクステリアパーツ ユーザーの意識改革も進み、従来ほど1800mm以下が必須とする状況でなくなりました。 各種専用装備(エンジンは変更なし)

高速道路では、 一般ユーザーが問題視したのは、1800ミリを超えたの車幅の事である。 /

日本では、2012年春フルモデルチェンジにて、新型にバトンタッチ。, CRT:カーボン・レーシング・テクノロジーというカーボンで軽量化された限定生産67台のモデルである。 323i は 2005/10~2008/11 迄の約3年間、 (2009/01), ボディ全長が50mm伸びたことが取り沙汰され・・・論点が違う。 紛らわしい表現だったので、加筆しました。 Copyright 1996-2020 BMWファン. なぜならば320iは分母が大きい分だけ(流通量が多い分だけ)、いわゆる掘り出し物と巡り合う頻度が他のグレードよりも高いからです。, 「総額100万円前後と言わず、総額100万円台後半ぐらいまでなら出す用意はあるぞ」というのでしたら、選択肢はさらに広がります。 コンディション良好な個体と巡り合うことさえできれば、E90型BMW 3シリーズは旧型となった今なお「駆け抜ける歓び」、そして「所有する歓び」を味わわせてくれます。 じゅんぺい, おすすめ記事を表示するためには、あらかじめ記事編集画面にあるカスタムメタボックスより「おすすめ記事」を選択してください。. 特選車 > 320iの場合はいわゆる直噴エンジンに変更され、「希薄燃焼」と呼ばれる技術や、その他様々な技術も投入しました。 なお、このシリーズは、BMWが販売している車種の中で、もっとも販売台数が多い。, 2008年秋にはフェイスリフトが行われる。エクステリアは、キドニー・グリルをよりワイドにし、エアインテークを拡大した新デザインのフロントバンパーとし、ボンネットには新たにラインを加え、シャープさを増した。ヘッドライトにはLED式ターン・インジケータを採用し、立体的なグラフィックデザインも変更。テールライトは、L型のデザインを強調し、LEDユニットを組み込んだタイプに変更。, さらに日本向け右ハンドル車のアウタードアハンドルを専用設計にすることで、日本市場向けにボディサイズを全幅1800mmへと従来より15mmサイズダウンし、機械式立体駐車場の利用を考慮した。そして従来型のユーザーにも同様のパーツを販売する体制をとり、ユーザーの希望でクルマの車幅変更が可能としている。, インテリアでは8.8インチワイドモニターを採用した新世代のナビゲーションシステムを標準装備とし、iドライブ等も最新型にアップデート、6つのエアバッグ、全席3点式ELRシートベルトとヘッドレストの装備、フロントシートのヘッドレストが衝撃に応じて作動する「アクティブ・ヘッドレスト」を標準装備し、追突時などの時のむち打ち症になるリスクが低減されるなど安全面でも充実を図った。, また、アイドリング・ストップシステムやブレーキ時に回生発電を行いバッテリーに電力を貯蔵するブレーキ・エナジー・リジェネレーションを含む「エフィシェント・ダイナミクス」も適用され、環境に対する更なる配慮も行われる。, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW・E90&oldid=76083675.



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